En la Comisión Obras Públicas, funcionario bonaerense realizó una presentación respecto al estado del sistema vial nacional, la recaudación del Impuesto a los Combustibles y la paralización de la obra pública.
El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, expuso en el plenario de la Comisión Obras Públicas de la Cámara de Diputados de la Nación, encabezada por el diputado nacional Martín Aveiro, respecto a la paralización de la obra pública a nivel nacional y la recaudación del Impuesto a los Combustibles.
Al respecto, Katopodis afirmó que «el presidente Javier Milei dijo que se iba a cortar los brazos si aumentaba un impuesto en la Argentina”, y remarcó: “El Impuesto a los Combustibles en estos casi tres años ha aumentado más del 1200 por ciento». «No hay dudas que hay allí una caja registradora que funciona de manera muy eficaz, en cada rincón de la Argentina, las 24 horas del día, los 365 días del año, y que ha significado una masa millonaria de plata que se ha destinado de manera absolutamente arbitraria a la compra de bonos o no sabemos a qué destino», sentenció.
Además, el funcionario agregó: «La realidad es que hoy no solo las rutas están en mal estado, sino que además nos están obligando a todos a pagar dos veces la reparación de la red vial nacional. El ministro Luis Caputo va a tener que dar explicaciones de por qué condena a todos los argentinos y argentinas por 20 o 30 años».
El Impuesto a los Combustibles tiene una asignación específica. El 28,58 por ciento de lo recaudado se destina al Fideicomiso de Infraestructura de Transporte y, dentro de ese fideicomiso, la mitad corresponde al Sistema Vial Integrado. Esto significa que mientras los usuarios pagan un impuesto cada vez mayor sobre cada litro de combustible, los recursos destinados al sistema vial no se traducen en el nivel de mantenimiento e inversión que necesita la red nacional.
En ese sentido, actualmente, se cobran 400 pesos de impuesto por cada litro de nafta, y desde diciembre de 2023 ya se recaudaron 1,5 billones de pesos del Impuesto a los Combustibles que no se destinaron al mantenimiento de las rutas, como establece la ley.
Ese dinero no ejecutado equivale a 517 mil 108 millones de pesos por año, un monto suficiente para financiar más del 50 por ciento de los 40 mil kilómetros que administra Vialidad Nacional y dos veces las rutas de Ushuaia a la Quiaca.
Asimismo, desde el cambio de gestión, el impuesto creció 1265 por ciento en términos nominales, frente a una inflación acumulada del 320 por ciento. En noviembre de 2023 representaba el 8,9 por ciento del precio final de un litro de nafta súper, mientras que en julio de 2026 pasó a 19,2 por ciento.
La paralización de la obra pública y reducción del gasto en Vialidad Nacional tiene un impacto directo sobre el estado de las rutas argentinas y genera, además, un costo económico creciente para el Estado y para quienes utilizan diariamente la red vial.
«La mayoría de los estados han tomado decisiones para contener el aumento del costo del combustible. ¿Qué hizo el gobierno de Javier Milei? Dejó que subiera el precio. Son ineficientes. No es inteligente dejar las rutas abandonadas en un país como la Argentina.», expresó Katopodis.
El gasto vial del actual gobierno nacional es el más bajo desde 2002. Entre enero de 2022 y noviembre de 2023, la Dirección Nacional de Vialidad ejecutaba en promedio 240 mil 989 millones de pesos por mes, mientras que desde diciembre de 2023 el promedio cayó a 63 mil 666 millones de pesos, una reducción del 73,6 por ciento en términos reales.
«Si hoy tenemos la Administración Nacional de Vialidad como una institución con casi 100 años de historia en nuestro país, fue fruto de los trabajadores y del Congreso Nacional que rechazó ese decreto y permitió que sea el organismo rector en la planificación de las rutas en todo el país», afirmó el ministro provincial.
Gabriel Katopodis además realizó un balance de lo que fue su gestión en el Ministerio de Obras Públicas de la Nación. Entre 2019 y 2023, se finalizaron 4434 obras públicas, en las 23 provincias y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de las cuales 1151 integraban el eje Conectividad e Infraestructura Vial.
Al finalizar la gestión en 2023, 2300 obras estaban finalizadas, mientras que en 2024 se iniciaron apenas 18 obras públicas financiadas por la Nación y en 2025 no se inició ninguna, lo que representa una caída del 98 por ciento respecto de 2023.
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